Shimano Deore XT BL-M8100 + BR-M8100 J-Kit I-Spec EV Frein

Les nouveaux freins Shimano font partie du groupe de concessionnaire Deore XT M8100 et représentent une nouvelle norme en termes de modularité et de performance. Grâce au nouveau système I-Spec EV, le levier a 2 points de support, qui garantit une stabilité plus élevée, tandis que la fonction principale permet une régulation latérale et angulaire de la commande de boîte de vitesses qui est fixée avec une seule vis, maintenant ainsi le guidon en parfait commande.

La conception du levier reprend les lignes XTR et offre une régulation de la portée et de la course libre pour un freinage personnalisé. Grâce à la technologie Servo Wave, un engagement plus rapide et un pouvoir de freinage de comparaison sont également obtenus.

Caractéristiques du levier de freinage

• Deux points de contact pour une stabilité plus élevée et une ergonomie raffinée.
• Une organisation de cockpit plus propre et plus fonctionnelle.
• De 10% plus réactif que M8000, même dans des conditions de températures élevées.
• Réponse de freinage plus rapide avec une diminution de la course vide.
• Atteindre la réglementation sans outils.
• Ajustement de la course libre.
• Freinage intuitif et polyvalent.
• Morsetto: bande de pince ouverte.
• Taille leva: 2 doigts.
• Compatibilité Pinze: BR-M8100, BR-M8120.
• Mécanisme de servomoteur des vagues.
• Leva et pinces: J-Kit.

Caractéristiques de l'étrier de freinage

• Numéro de piston: 2.
• Réfraction rapide du piston.
• Modulation plus élevée.
• Taille de la vis de fixation: 5 mm.
• Connexion: banjo.
• Type d'assemblage: montage de poteau.
• Fluide: huile minérale Shimano.
• Tampons de résine sans rabat.
• Compatibilité LEVE: BL-M8100, RT-MT800.
• Refroidissement: Tech sur glace.

Technologies

Technologies de glace

La configuration incorrecte du rotor de frein disque et des coussinets pendant le freinage sur une longue descente, par exemple, exerce un impact négatif sur les performances du frein. Shimano a adopté le rotor de frein à disque et les technologies de technologie de glace pour obtenir une technologie de refroidissement capable de garantir des performances constantes. La pelle du rotor de frein à disque revêtu, équipée d'une structure sandwich à 3 couches en acier inoxydable, en aluminium et en acier inoxydable, garantit une meilleure dispersion de chaleur (de 400 ° C à 300 ° C de température à la surface). L«La mousse de refroidissement pour la tablette garantit une usure mineure, un bruit moins bruyant, moins de perte d'efficacité et une plus grande légèreté.

Saignement à sens unique

La fonction «saignement à sens unique» a été développée pour assurer la prévention facile et rapide des infiltrations d'air dans les systèmes hydrauliques de Shimano. Ils ont optimisé l'intégralité du circuit d'huile dans le système pour empêcher la présence de bulles d'air à l'intérieur. Le circuit d'huile unidirectionnel, ainsi qu'un outil d'entonnoir avec de l'huile minérale, garantissent un système de saignement facile et propre.

I-spec ev

I-Spec EV créent un cockpit propre et optimisé qui permet une plus grande concentration et un plus grand confort pour un large éventail de cyclistes.

Avantages et avantages

• La plus grande plage de réglage permet aux cyclistes des styles, préférences et constructions les plus variés pour trouver la position de l'effet de levier et la commande optimale.
• La conception ergonomique, L«L'accès plus rapide au levier et au fonctionnement des fluides améliorent le confort de conduite et la concentration.

I-Spec EV augmente la rigidité du levier de frein en déplaçant la bande vers Linterne pour créer un point de contact supplémentaire entre le guidon et le levier. Ce soutien supplémentaire augmente considérablement le contrôle du vélo et la réponse au freinage, en gardant un espace entre la bande et le point de support pour que d'autres accessoires soient montés sur le guidon.

Serviteur d'action de vagues

Lors de l'exploitation du levier de frein Servowave, l'appel initial du câble est plus rapide, donc une petite excursion de levier est suffisante pour mettre les coussinets en contact avec le disque de frein. Ainsi, le facteur de multiplication de puissance augmente rapidement pour contacter, de sorte qu'une plus grande excursion de levier est utilisée pour appliquer une force plus grande avec des niveaux de contrôle de freinage plus élevés.

Configuration des commandes

• Levier droit: frein arrière (gaine 1700 mm)
• Levier gauche: frein avant (gaine de 1000 mm)