Aktualisiert am 9. November 2026. Die empfohlenen Produkte sind zum Zeitpunkt der Aktualisierung verfügbar.
Wähle einen Schlauch, wenn du ein System suchst, das sich einfach montieren und warten lässt. Ziehe Tubeless in Betracht, wenn du viele kleine Einstiche während der Fahrt abdichten und das Risiko von Durchschlägen am Schlauch verringern möchtest, besonders im Gelände. Ein Tubeless-Ready-Reifen ist für den Einsatz ohne Schlauch vorbereitet, benötigt aber kompatible Felgen, Dichtmittel und eine korrekte Montage.
Schlauch, Tubeless und Tubeless Ready: die Unterschiede
Der wichtigste Unterschied besteht darin, wo die Luft gehalten wird. Der Begriff „Faltreifen“ beschreibt dagegen den Reifenwulst und sagt nichts über die Tubeless-Kompatibilität aus.
- Mit Schlauch, auch Tube Type genannt: Die Luft befindet sich im Schlauch innerhalb des Reifens. Reifen und Felge müssen für diese Montage geeignet sein.
- Tubeless: Die Luft bleibt im Raum zwischen Reifen und Felge, ohne Schlauch. Bei herkömmlichen Tubeless-Systemen kann der Reifen eine luftdichte Innenschicht haben. Ob Dichtmittel verwendet werden muss, hängt von den Anweisungen für das jeweilige Modell ab.
- Tubeless Ready, häufig mit TLR oder TR gekennzeichnet: Der Reifen ist für die Montage ohne Schlauch auf einem kompatiblen Laufrad vorbereitet. Dichtmittel ist erforderlich, um das System vollständig abzudichten und kleine Löcher zu verschließen.
Ein Tubeless-Ready-Reifen lässt sich häufig auch mit Schlauch verwenden, sofern die Hersteller dies erlauben. Ein ausschließlich als Tube Type ausgewiesener Reifen wird durch die Zugabe von Dichtmittel nicht zum Tubeless-Reifen.
Was sich auf der Straße, beim Gravel und beim MTB ändert
Tubeless verhindert, dass der Schlauch zwischen einem Hindernis und der Felge eingeklemmt wird. Schnitte im Reifen, Felgenschäden und Luftverlust bleiben möglich: Das System ist nicht pannensicher.
- Straße: Das Dichtmittel kann kleine Löcher im Profil verschließen. Bei den auf der Straße üblichen Reifendrücken lassen sich manche Löcher schwerer abdichten und können eine Reparatur erfordern.
- Gravel: Auf unbefestigten Wegen ermöglicht Tubeless, ein gutes Gleichgewicht zwischen Grip, Komfort und Schutz vor Durchschlägen am Schlauch zu finden.
- MTB: Auf Wurzeln und Steinen ist der Verzicht auf einen Schlauch hilfreich. Zu niedriger Reifendruck kann dennoch zu Felgenaufsetzern, Schnitten oder Luftverlust am Reifenwulst führen.
Rollverhalten und Gewicht hängen vom gesamten Aufbau ab: Reifen, Karkasse, Schlauch oder Dichtmittelmenge. Tubeless ist nicht automatisch leichter oder schneller.
So wählst du das passende System
- Prüfe zuerst die Laufräder: Wenn die Felge nicht für Tubeless freigegeben ist, bleibe beim Schlauch oder ziehe ein kompatibles Laufrad in Betracht. Felgenband allein macht nicht jede Felge umrüstbar.
- Berücksichtige, wie oft du fährst: Bei gelegentlicher Nutzung entfällt mit einem Schlauch die regelmäßige Kontrolle des Dichtmittels. Prüfe trotzdem vor jeder Ausfahrt den Reifendruck.
- Berücksichtige das Gelände und typische Pannen: Kleine Löcher durch Dornen und Durchschläge am Schlauch machen Tubeless interessant. Große Schnitte und beschädigte Seitenwände können bei beiden Systemen die Weiterfahrt verhindern.
- Überlege, welche Wartung du übernehmen möchtest: Einen Schlauch zu wechseln ist in der Regel einfach. Tubeless erfordert Kontrollen der Dichtheit, des Dichtmittels und der Ventile sowie eine mitunter aufwendigere Erstmontage.
- Berücksichtige die Gesamtkosten: Für eine Umrüstung können neben der Arbeitsleistung Reifen, Felgenband, Ventile, Dichtmittel und Geräte zum Aufpumpen erforderlich sein.
- Wähle eine passende Breite und Karkasse: Ein für die Strecke zu empfindlicher Reifen bleibt auch ohne Schlauch anfällig für Schäden.
Für die Straße erfährst du mehr darüber, wie du zwischen Reifen mit 25, 28, 30 oder 32 mm wählst. Um das gewählte System abzustimmen, lies auch, mit welchem Druck du Fahrradreifen aufpumpen solltest.
Kompatible Komponenten: Was du vor der Umrüstung prüfen solltest
Die Kompatibilität betrifft das gesamte System. Dieselbe Nenngröße allein garantiert nicht, dass Felge und Reifen zusammen verwendet werden können.
- Felge: Sie muss vom Hersteller als Tubeless oder Tubeless Ready ausgewiesen sein. Felgenbett und Profil müssen zum Reifen passen.
- Reifen: Er muss für die Tubeless-Montage freigegeben sein. Prüfe den ETRTO-Durchmesser, die auf der Felge zulässige Reifenbreite und den Freiraum in Rahmen und Gabel.
- Tubeless-Felgenband: Breite und Anbringung müssen den Vorgaben für die Felge entsprechen. Manche Felgen haben bereits ein luftdichtes Felgenbett und benötigen kein Felgenband.
- Tubeless-Ventil: Der Ventilfuß muss zum Felgenbett und die Ventillänge zum Felgenprofil passen.
- Dichtmittel: Wähle ein mit Reifen und Laufrad kompatibles Produkt und halte die angegebenen Mengen und Intervalle ein.
- Aufpumpen: Eine Pumpe kann ausreichen. Manche Kombinationen benötigen einen Druckluftbehälter zum Aufpumpen oder einen Kompressor, der gemäß den Anweisungen verwendet wird.
Achtung bei Hookless-Felgen: Ihre Felgenflanken haben keine Haken und erfordern ausdrücklich freigegebene Reifen und Reifenbreiten. Halte die jeweils strengste Grenze der Kombination ein und überschreite die Grenzwerte auch bei der Montage niemals. Ein eingelegter Schlauch macht einen nicht freigegebenen Reifen nicht kompatibel.
Für die Montage mit Schlauch benötigst du dagegen einen Schlauch in der richtigen Größe, ein geeignetes Ventil und den vom Hersteller vorgesehenen Schutz des Felgenbetts. Nicht alle Schläuche haben dieselben Anforderungen. Beachte auch die Anweisungen für das gewählte Material.
So rüstest du auf Tubeless um
Prüfe vor Beginn, ob Felge und Reifen unbeschädigt und kompatibel sind. Fehlt eine eindeutige Angabe, lass das Laufrad in einer Werkstatt prüfen.
- Reinige und trockne das Felgenbett und bringe dann bei Bedarf das Felgenband gemäß den Anweisungen für das Laufrad an.
- Setze das Ventil ein und montiere den Reifen unter Beachtung der Laufrichtung.
- Fülle das Dichtmittel mit der vorgesehenen Methode und in der vorgesehenen Menge ein. Pumpe anschließend auf, ohne die Grenzwerte des Systems zu überschreiten.
- Prüfe, ob der Reifenwulst auf beiden Seiten gleichmäßig sitzt, und verteile das Dichtmittel durch Drehen des Laufrads.
- Prüfe auf Undichtigkeiten und kontrolliere den Druck vor der ersten Fahrt erneut.
Wenn der Reifen nicht richtig sitzt, erhöhe den Druck nicht weiter. Die Ursache des Problems muss ermittelt werden.
Wartung: Was sich mit der Zeit ändert
Kontrolliere bei beiden Systemen Druck, Profil, Seitenwände und den Zustand der Ventile. Häufiger Luftverlust sollte überprüft werden, auch wenn Aufpumpen genügt, um weiterzufahren.
- Schlauch: Bei herkömmlicher Montage muss kein Dichtmittel nachgefüllt werden. Prüfe bei Luftverlust Schlauch, Reifen und Felgenbett.
- Tubeless: Das Dichtmittel wird verbraucht und kann eintrocknen. Kontrolliere es gemäß den Produktangaben und bei Hitze oder intensiver Nutzung häufiger.
- Ventile und Felgenband: Prüfe, ob das Ventil verstopft oder das Felgenband beschädigt ist. Luftverlust kann durch diese Komponenten verursacht werden und muss nicht auf einen Reifenschaden zurückgehen.
- Innenreinigung: Entferne bei Bedarf Dichtmittelablagerungen mit Methoden, die für den Reifen geeignet sind. Mische keine unterschiedlichen Dichtmittel, ohne ihre Verträglichkeit zu prüfen.
Was bei einer Reifenpanne unterwegs zu tun ist
Ermittle und entferne bei einem Schlauchsystem die Ursache der Panne, bevor du den Ersatzschlauch montierst. Kontrolliere auch das Felgenbett und repariere den Schlauch nur mit einem für sein Material geeigneten Reparaturset.
Bei Tubeless kann sich ein kleines Loch durch das Dichtmittel verschließen. Drehe die Stelle mit dem Loch nach unten, um den Kontakt mit dem Dichtmittel zu fördern. Prüfe anschließend Dichtheit und Druck, bevor du weiterfährst.
- Wenn sich das Loch nicht verschließt: Ein Tubeless-Reparaturstopfen, häufig auch als Wurst bezeichnet, kann bei reparierbaren Schäden im Profil helfen. Verwende ein für den Reifen geeignetes Set und befolge dessen Anweisungen.
- Wenn ein Schlauch als Notlösung benötigt wird: Lass die Luft ab, entferne das Tubeless-Ventil und kontrolliere die Innenseite sorgfältig, da dort unentdeckte Dornen stecken können. Montiere den Schlauch nur, wenn Reifen, Felge und deren Kombination dies zulassen.
- Bei größeren Schnitten oder Schäden am Reifenwulst: Halte an. Ein Schlauch behebt keinen strukturellen Schaden, durch den der Reifen nicht mehr sicher sitzt.
Nimm eine Pumpe, geeignete Reifenheber, einen passenden Schlauch, sofern verwendbar, und das Reparaturset für dein System mit. Lass den Reifen nach einer Notreparatur überprüfen, bevor du ihn wieder normal nutzt.
Unsere Empfehlungen, jetzt erhältlich
Diese Modelle aus der Kollektion Reifen decken unterschiedliche Anforderungen ab, vom Straßenfahren mit Schlauch bis zum Geländeeinsatz mit Tubeless Ready.
Continental Grand Prix 5000 Faltreifen 28-622 700x28 Schwarz
Er eignet sich für alle, die auf Asphalt fahren und weiterhin einen Schlauch verwenden möchten: Diese Version ist ein Draht- bzw. Faltreifen für Schlauch und kein Tubeless-Reifen. In der Größe 28-622 kombiniert er die BlackChili-Gummimischung, Vectran-Pannenschutz und eine dreilagige Karkasse mit 330 TPI.
Continental Grand Prix 5000 S TR 28-622 (700x28c) Reifen Schwarz Tubeless Ready
Er ist eine Wahl für alle, die einen 700x28 Rennradreifen suchen, der sich tubeless oder mit Schlauch verwenden lässt. Er bietet Vectran Breaker-Pannenschutz, ein Lazer Grip-Mikroprofil an den Reifenschultern und Active Comfort Technology in der Karkasse zur Dämpfung von Vibrationen.
Pirelli P Zero Race Reifen Tubeless Ready Speedcore
Er ist für Rennen und schnelle Fahrten auf der Straße konzipiert, mit SpeedCore-Karkasse und SmartEVO-Gummimischung. Er ist in 700x26c, 28c und 30c erhältlich. Für Hookless-Felgen geben die Daten nur die Größen 28c und 30c als kompatibel an, mit einem Grenzwert von 5 bar.
Pirelli Cinturato Gravel M Reifen Tubeless Ready
Er eignet sich für alle, die auf wechselndem Untergrund zwischen Asphalt und unbefestigten Wegen wechseln, mit SpeedGRIP-Gummimischung und TechWALL-Karkasse mit 120 TPI. Er ist Tubeless Ready, lässt sich mit oder ohne Schlauch verwenden und ist in 650Bx45 sowie in den Größen 700x35, 700x40, 700x45 und 700x50 erhältlich.
Pirelli Cinturato Gravel H Reifen
Er eignet sich für feste, harte und leicht rollende Untergründe, insbesondere auf wenig anspruchsvollen und überwiegend flachen Gravelstrecken. Er ist Tubeless Ready und verfügt über niedrige, eng beieinanderliegende Profilstollen sowie eine SpeedGrip-Gummimischung.
Vittoria E-Martello Graphene 2.0 4C Enduro-Reifen Tubeless Ready Schwarz
Er ist für den Enduro-Einsatz mit MTB konzipiert, mit zweilagiger 2-Ply-Konstruktion und 4C G2.0-Gummimischung mit Graphen. Er ist Tubeless Ready und in den Durchmessern 27.5 und 29 Zoll sowie den Breiten 2.35, 2.4 und 2.6 erhältlich.
Informationen zum Versand findest du in den Versandbedingungen.
Wir helfen dir bei der Auswahl in Casapulla
Evolution Bikes ist seit 1974 ein Familiengeschäft in Casapulla in der Provinz Caserta, heute in dritter Generation, mit Werkstatt, biomechanischer Fahrradanpassung und E-Bike-Service. Bring dein Fahrrad mit, um die Kompatibilität prüfen und den Druck des gewählten Systems einstellen zu lassen, oder lass dich von uns beraten, bevor du Laufräder kaufst oder umrüstest.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der Unterschied zwischen Tubeless und Tubeless Ready?
Beide können ohne Schlauch verwendet werden. Tubeless Ready benötigt Dichtmittel, um vollständig abzudichten; herkömmliche Tubeless-Systeme können eine luftdichte Innenschicht haben, aber die Anweisungen für das jeweilige Modell müssen beachtet werden.
Kann ich jedes Laufrad auf Tubeless umrüsten?
Nein: Felge und Reifen müssen für die Tubeless-Montage und für die Verwendung miteinander freigegeben sein. Felgenband und Dichtmittel allein reichen bei einer nicht freigegebenen Felge nicht aus.
Kann ich einen Schlauch in einen Tubeless-Ready-Reifen einsetzen?
Oft ja, sofern die Reifen- und Felgenhersteller dies erlauben. Bei Hookless-Felgen erlaubt ein Schlauch nicht die Verwendung von Reifen, die für diese Felge nicht freigegeben sind.
Wie oft muss das Tubeless-Dichtmittel gewechselt werden?
Es gibt kein allgemeingültiges Intervall: Es hängt vom Dichtmittel, vom Klima und von der Nutzung ab. Prüfe das Dichtmittel und fülle es gemäß den Produktanweisungen nach. Kontrolliere es bei Hitze häufiger.
