Sram
SRAM Code Ultimate Tarc Hamule Stealth 4 tłoki
SRAM Code Ultimate Tarc Hamule Stealth 4 tłoki
Nie można załadować gotowości do odbioru
Po raz pierwszy nasz legendarny hamulec kodowy nosi teraz Crown Ultimate. Pełny stoper jest wyposażony w nową technologię w celu poprawy estetyki przedziału pasażerskiego: Stealth. Zupełnie nowy projekt ciała dźwigni zbliża rurkę do baru, umożliwiając bardziej elegancki i nowoczesny przewodnik. Udowodnione wnętrza pozostają takie same, a Swinglink kieruje naszym charakterystycznym uczuciem. Aby ułatwić niezrównane dostosowywanie, Code Ultimate oferuje regulację przepływu i punktu kontaktowego bez narzędzi. Wreszcie, ostrze węglowe dołącza do naszych technologii łożysk obrotowych dźwigni, więc uczucie pozostanie płynne. Nasz najlepszy właśnie się poprawił.
-
Niewidoczna konstrukcja nadwozia, aby ukończyć kabinę pilotażową AXS
-
Zaprojektowany dla najbardziej ciężkich potrzeb hamowania
-
Łożyska metalowe są standardowe dla większego mocy i dłuższego czasu trwania
-
Nasz najpotężniejszy hamulec, który wykorzystuje nasz łożysko Swinglink i dźwigni do jazdy bez wysiłku
Technologia
Swinglink
Naciśnij dźwignię hamulca SRAM, a natychmiast ją zauważysz. Mniej martwy obszar. Bardziej pozytywne zaangażowanie. Nowy system CAMS wymaga mniejszego wyścigu dźwigni, aby popchnąć tabletki do wirnika. To fantastyczne, ale dla doskonałej wydajności hamowania jest znacznie więcej niż prosta moc. Potrzebujesz kontroli. Wiele systemów hamowania minimalizuje martwy obszar, ale kosztem modulacji. SwingLink rozwiązuje ten problem ze specjalnym kształtem Camma. Kiedy podkładki zetkną się z wirnikiem, krzywa szybkości dźwigni jest płaska i regularna, unikając poczucia „aktywacji/dezaktywacji” hamulca. Jest to idealna równowaga między mocą a precyzją. Zamknięcie portu czasu
Rozszerzalny pęcherz
Nowa konstrukcja dźwigni hamulcowej SRAM obejmuje membranę przebudową, która pomaga dostosować i zmniejszyć pęcherzyki powietrza. Membrana jest specjalnie ukształtowana w celu ewakuacji powietrza z dźwigni i pchnięcia płynu dokładnie tam, gdzie jest potrzebna. Rezultatem jest lepsze rozładunek audycji, który wytwarza niezawodną moc hamowania i spójność.
Krawędź krwawienia
W tym nowym obwodzie płynu szczypca drzwi dolnej zostały przeniesione do dolnej części szczypc, a wszystkie cztery opakowania tłoków mogą się komunikować. W ten sposób, podczas oczyszczania płyn naturalnie wypełnia zaciskanie, powodując prostszy i bardziej znaczny oczyszczenie.
Dostosowanie punktu kontaktowego
Niektórzy ludzie lubią natychmiastową moc krótkiej dźwigni. Inni wolą poczucie dłuższego premiery. Dzięki regulacji punktu kontaktowego możesz wybrać pozycję, w której masz palce, gdy hamulce są przeszczepione. Jest to szybki i łatwy sposób na spersonalizowanie poczucia hamulców bez konieczności poruszania podkładek. Jest to również sposób na zrównoważenie obu dźwigni hamulca, aby miały to samo uczucie.
Specyficzny
| Aplikacja (db) | MTB |
|---|---|
| Typ hamulca | Hydrauliczny |
| Kolor (db) | Czarny anodowany |
| Materiał lamy | Węgiel |
| ORIENTACJA | Tylny przód |
| Rodzaj podkładki (dysk) | Metal ze wsparciem ze stali |
| Wspornik (hamulec tarczowy) | Direp Dire Dir, INTL STD (140 mm tył, 160 mm przedni wirnik) 0is, INTL STD (160 mm z tyłu, 180 mm przedni wirnik) 20i, INTL STD (180 mm z tyłu, 200 mm przedni Rotor) 40i, INTL STD (200 STD (200 MM Tylny wirnik) 60i, post -szkic (wspornik 20 mm) 20p, zespół bieguny (20 mM dystans 20s), zespół bieguny (wspornik 40 mm) 40p |
| Osiągnąć regulację | Bez narzędzi |
| Regularny kontakt | TAK |
| Płyn hydrauliczny | DOT 5.1 |
| Pin | Łożysko |
| Waga (g) | 309 |
| Waga oparta na | Na podstawie tyłu, SJ, Dir, 1800 mm, z podkładkami (bez terminalu, bez montażu, bez lśniących tabletek, bez wirnika/śrub) |
Udział
