Pneu rigide Maxxis Minion Dhr II Tubeless Ready Dh Casing 29x2.40WT

Avec son design entièrement nouveau de la bande de roulement, le Minion DHR II est le pneu idéal pour les courses agressives.
Avec les crampons latéraux du légendaire DHF, légèrement améliorés pour un soutien encore plus important dans les virages, il offre une excellente traction. Les crampons centraux sont effilés pour permettre une meilleure accélération et un meilleur freinage. Le profil coupé dans le sens longitudinal rend les virages à haute vitesse un jeu d'enfant.

50 PSI

TUBELESS READY

Les pneus tubeless ready offrent de nombreux avantages au cycliste : la possibilité d'utiliser des pressions d'air plus basses, ce qui améliore la traction ; une moindre résistance au roulement par rapport à un pneu avec chambre à air ; et moins de risques de crevaison car il n'y a pas de chambre. Les pneus tubeless ready sont marqués par les lettres "TR" sur le flanc.

Les pneus tubeless ready doivent être montés sur des jantes compatibles tubeless et nécessitent l'utilisation d'un liquide d'étanchéité pour maintenir la pression. Les liquides d'étanchéité ont l'avantage supplémentaire de colmater les petites perforations. Veillez à vérifier régulièrement le liquide d'étanchéité et à le renouveler si nécessaire car il sèche avec le temps.

WIDE TRAIL

La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes plus larges d'aujourd'hui. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, entraînant des performances sous-optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur interne de jante de 35 mm, mais ont démontré leur efficacité sur une plage de largeurs internes de jante de 30 à 35 mm, selon les préférences du cycliste.

DH CASING

La carcasse Maxxis DH Casing pour pneus VTT de descente est constituée de deux couches de toile 60 tpi avec un revêtement en caoutchouc allant de talon à talon, offrant une protection supplémentaire et une rigidité latérale pour les applications enduro et descente, avec l'ajout d'une couche en caoutchouc butylique dans la zone du talon, pour offrir une protection au bord des jantes et ajouter de la stabilité aux flancs.