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Scott Solace 10 Disc -Chassis -Kit

Scott Solace 10 Disc -Chassis -Kit

€779,00
€1.299,00 €779,00
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Scott Solace CD wurde entwickelt, um Komfort und Leistung zu bieten, ohne die Stromübertragung und den Handling auf der Straße zu beeinträchtigen. Um dies zu erreichen, arbeiteten die Scott -Ingenieure an einem zweifache Gebäude, um den Komfortzone und die Komfortzone und die Kraftzone zu verbessern. Sie haben hier jedoch nicht aufgehört: Der Trost bietet eine Ausdauergeometrie, die den Komfort im Sattel auch nach vielen Stunden erhöht.

Zerstörte Straßen, Marathonrennen, lange Tage- alles, für die der Solace 10-Scheibe speziell geschaffen wurde. Der HMF -Kohlefaserrahmen wurde in zwei differenzierten Bereichen entwickelt, Strom- und Komfortzonen, um ein starres und reaktives Fahrrad zu erzeugen, aber dass Sie auch nach langen Stunden auf der Straße nicht müde werden.

Diese spezifische Doppelzonenkonzeption beinhaltet eine stärkere vertikale Absorption im oberen Teil, während der untere Teil starrer ist, um die Wirksamkeit selbst bei den rauen Fonds zu gewährleisten. Dank der übergroßen zentralen Bewegung haben Sie einen starren und flexiden Chariot. Sie werden sicher sein, selbst auf den längsten Wegen auf verschiedenen Fonds keine kostbaren Watts zu verlieren.

Spezifisch

- Rahmen: Scott -Solace HMF -Kohlefaser, IMP -Kohlenstofftechnologie, HH12X100 und HH12X142 (Stifte nicht enthalten).
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- Lenkserie: Scott Syncros Integrated (Expander und Lager enthalten).
- Deraeiller: Geben Sie zum Schweißen ein.
- Zentrale Bewegung: Übergroße BB86 (nicht enthalten).
- Reifen: kompatibel mit 700 × 23/25/28C.
- Reggise -Durchmesser: 27,2 mm.
- Reggisella Callarino eingeschlossen.
- Königliches Gewicht (Rahmen + Gabel): 1150 g + 408 g (Größe 56/l)

*Der Hersteller behält sich das Recht vor, die Informationen auf der Website ohne vorherige Ankündigung zu ändern, einschließlich Spezifikationen, Modellen, Farben und Materialien.

*Die Bilder dienen rein individuelle Zwecke und entsprechen möglicherweise nicht der Beschreibung des Produkts.

Technologien

Sich verjüngter Kopf
Scott Engineers entwarf das hintere Dreieck, um vertikale Absorption zu bieten und gleichzeitig eine hervorragende Torsionssteifigkeit zu erhalten. Von der zentralen Bewegung bis zu den Schwingen wurde eine Struktur, die sich ohne BH widersetzen kann, mit einer kontrollierten Deformation erzeugt. Anschließend wurde der BH zum System hinzugefügt, und wurde dazu gebracht, der gleichen Verformung auch dem BH zu folgen, wodurch eine perfekte Synergie angeboten wurde. Die gleiche Technik wurde auf das Design der Gabel angewendet, um die Handhabung und die Empfindungen am besten auszugleichen und eine genaue Drehung beizubehalten.

Sich verjüngter Seattube
Die Kreuzung zwischen zentraler Bewegung und Sattelöhrchen wurde erweitert, um eine hohe laterale Steifigkeit zu gewährleisten und die Stromübertragung zu maximieren.

Asymmetrisches Design
Trost kann als die perfekte Balance zwischen Stromübertragung und Komfort definiert werden. Um diese Perfektion zu erreichen, hat der hintere Wagen ein asymmetrisches Design - die auf der rechte Seite positionierte Übertragung beeinflusst auf die Verteilung der Gewichte auf unterschiedliche Weise. Anstatt die rechte Seite der hinteren Gabel zu stärken, unterliegt der Röhrchenabschnitt in bestimmten Bereichen.

Übergroße untere Halterung
Die BB86 Press-Fit-Zentralbewegung ist breiter als die vorherige BB, um eine größere Steifigkeit zu bieten und die Stromübertragung dank der robusteren Verbindungen des Sattelsrohrs und des Transversalrohrs zu maximieren.

SDS-Schockdämpfungssystem
Da der größte Teil des Komforts eines Straßenrahmens vom hinteren Dreieck abhängt, wurde das SDS -System (Stoßdämpfungssystem) entwickelt, um die beste Leistung dieses spezifischen Rahmenabschnitts zu erhalten. Forcellini ist so konzipiert, dass sie mit dem Sattelrohr zusammenarbeiten, mit einem reduzierten Durchmesser, um eine größere Absorption und Wirksamkeit zu bieten.

Trostgeometrie
Die Geometrie von Solace berücksichtigt die am stärksten erhöhte Position von Ausdauerradfahrern. Diese Position ist weniger anstrengend für Rücken und Nacken und hilft dem Radfahrer, viele Stunden im Sattel zu genießen.

Bi-Zone-Konstruktion
Trost kann als Fusion von zwei Teilen des Rahmens angesehen werden. Während die Komfortzone dank der Absorption von Vibrationen und Rauheit des Bodens eine komfortable Pedale gewährleistet, sorgt die Kraftzone stattdessen zur Gewährleistung der Torsionssteifigkeit und maximalen Leistung hinsichtlich des Stromübertragers von den Pedalen auf den Boden. Natürlich müssen Komfort und Kraft bei der Entwicklung eines Fahrrads berücksichtigt werden. Nach den verschiedenen Konstruktionsentscheidungen führt das Gleichgewicht zwischen den beiden Dingen zu einer Verschlechterung des einen oder anderen. Dies ist der Grund, warum Scott -Ingenieure viel Zeit damit verbracht haben, verschiedene Prototypen zu entwickeln und Radfahrer Feedback zu sammeln. Diese umfangreichen Tests haben es ermöglicht, das beste Gleichgewicht zwischen Komfort und Stromübertragungskapazität zum Boden zu finden.
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